F1 22 Przewodnik po konfiguracji Francji w warunkach suchych i mokrych

Geometria zawieszenia
Front Camber: -2.50
Tylny Camber: -1.50
Front palca: 0.05
Tylny palec: 0.20

. Obejmują one konfiguracje rasy i próby czasowej.

Czas okrążenia
Typ sesji
Ocena użytkownika
Aston Martin
Na podstawie 1094 ocen
Mercedes
Na podstawie 352 ocen
Aston Martin
Na podstawie 175 ocen
Red Bull Racing
Na podstawie 433 ocen
Aston Martin
Na podstawie 105 ocen
Uzyskaj najnowsze konfiguracje samochodów F1 22 co tydzień subskrybowanie naszego biuletynu.

Direct Drive Sim Racing Wheels

Kupuj Moza Racing Sim Racing Products. Zobacz koła Moza

Najlepsze fanatec koło F1 23

Kup fanatec f1 23 sim wyścigowe produkty. Kupuj na fanatec

Nasze zalecane koła wyścigowe F1 22

Ten przewodnik pokaże nasze ulubione koła wyścigowe SIM, które są kompatybilne z F1 22, podkreślając, które koło należy przyjrzeć do zakupu w różnych zakresach cenowych.

Prześlij własną konfigurację F1 22!

Prześlij własną konfigurację samochodów F1 22 dla innych graczy F1 22 do użycia, oceniania i informacji zwrotnych!

Zapisz się do naszego newslettera!

Otrzymuj najnowsze przewodniki wyścigowe SIM i konfiguracje samochodów co tydzień subskrybowanie naszego biuletynu.

Subskrybuj nas na YouTube

Subskrybuj nasz kanał YouTube na codzienne filmy wyścigowe SIM!

Jak korzystać z naszych konfiguracji F1 23

Wszystkie nasze konfiguracje samochodów F1 23 mogą być używane na PC, Xbox i PlayStation.

Konfiguracja Francji F1 22

Jeśli masz ochotę na konfigurację samochodu, konfiguracja Francji F1 22 z pewnością będzie taka, która rzuci ci wyzwanie. Paul Ricard to utwór, który ma szeroką gamę cech.

Istnieje mieszanka bardzo długich prostych, szybkich zakrętów, powolnych sektorów technicznych i długich zamiatających zakątków. Wszystkie są bardzo trudne do stworzenia konfiguracji samochodu. Ale kiedy dostaniesz odpowiednią konfigurację francuskiego samochodu, Paul Ricard jest niesamowicie zabawnym i satysfakcjonującym utworem do jazdy.

Nagradza odważnych kierowców, ponieważ jest kilka zakrętów ze stosunkowo ślepymi zawodnikami. Oznacza to, że musisz zaufać, że narożnik jest tam, kiedy się odwrócisz i ufasz, że twój samochód zareaguje tak, jak chcesz, kiedy się odwrócisz.

Konfiguracja aerodynamiczna

Podobnie jak Kanada, Francja to utwór, który ma niesamowicie długą prostą, którą należy wziąć pod uwagę podczas tworzenia konfiguracji samochodu. Chociaż reszta okrążenia mogłaby zrobić z konfiguracją średniej i wysokiej ucisku, długa prosta oznacza, że ​​musisz obniżyć konfigurację aerodynamiczną.

Jeśli nie obniżysz konfiguracji aerodynamicznych, będziesz wolniejszy niż inne samochody tak długie, co spowoduje, że jesteś podatny na wyprzedzenie w powolną szykanie, która następuje.

Jednak nie zmniejszyłbym twojej aerodynamiki zbyt daleko, ponieważ większość obwodu francuskiego będzie wymagała przyzwoitej ilości docisku. Po prostu stracisz zbyt dużo ogólnego okrążenia, jeśli poprowadzisz naprawdę niską konfigurację samochodu do spółki wokół Francji w F1 22.

Spróbuj skonfigurować konfigurację aerodynamiczną, aby być stosunkowo zrównoważonym. Utrzymuj tylny aerody nieco wyższe niż przód. Pomoże to stabilność narożnika poprzez szybkie zakręty, a jest ich sporo. Zwłaszcza kończy 7, 10 i 11.

Konfiguracja różnicowa

Aby zmaksymalizować wydajność przez większość średniej do szybkich narożników, możesz dostroić różnicę na przepustnicy, aby była stosunkowo wysoka. Nie ma wielu ciężkich stref trakcyjnych innych niż powolna końcowa szykana.

Wyższa konfiguracja różnicowa na przepustnicy pomoże utrzymać dobrą minimalną prędkość narożną. Wyższe ustawienia utrzymują tylne kół. To poprawia jazdę po rogu.

Konfiguracja zawieszenia

Paul Ricard to utwór, który jest notorycznie płaski. Podczas gdy na okrążeniu występują odpływ, nie ma żwirowych obszarów spływu, a krawężniki są po prostu pomalowane na torze w większości miejsc. Jako kierowca sprawia, że ​​niezwykle trudno jest wykryć wierzchołki narożne, ale jako inżynier sprawia, że ​​tworzenie konfiguracji zawieszenia jest stosunkowo łatwe.

Z powodu braku guzków i krawężników wraz z dużą prędkością niektórych zakrętów możesz uruchomić konfigurację zawieszenia wokół Francji w F1 22.

Zdecydowałbym się na konfigurację zawieszenia średniego i sztywnego. Pomoże to w reakcji i stabilności zakrętów, a także w noszeniu oponów. Idź zbyt sztywno, a twoje opony przegrzeją się i noszą szybciej.

Możesz także wybrać sztywniejszą konfigurację paska przeciw rollowi. Pomoże to zapobiec szczuple podczas zakrętów z dużą prędkością. Pomogą również utrzymać stabilność podczas rzucania samochodu w rogi z dużą prędkością.

Możesz również ustawić wysokość jazdy dość agresywnie dzięki gładkiej powierzchni toru.

Hamowanie i ciśnienie opon

Ponieważ większość zakrętów ma krótsze strefy hamowania, a niektóre mają nawet strefy hamowania, w których będziesz się lekko obracać, powinieneś szukać uprzedzeń hamulca dość neutralnych. Kiedy mówię neutralny, mam na myśli około 54-55% odchylenia przedniego.

. Zbyt dużo uprzedzeń do tyłu i zaczniesz zwiększać odległość zatrzymania.

Paul Ricard w F1 22 to obwód wysokiej degradacji opon, podobnie jak Silverstone. Podobnie jak nasza brytyjska konfiguracja F1 22, polecam lekko obniżenie ciśnienia w oponach. Pomoże to zużycie opon, utrzymując temperaturę.

F1 22 Przewodnik po konfiguracji Francji w warunkach suchych i mokrych

Ten przewodnik zapewni najlepszą konfigurację dla obwodu F1 22 France Paul Ricard.

Przez zespół redakcyjny 2023-05-22 2023-05-22 Udział

Grand Prix francuskiej: Paul Ricard Circuit jest znany z tego, że jest trudny w nawigacji, ale ma również długą prostą podzieloną na dwie sekcje, dlatego maksymalna prędkość ma kluczowe znaczenie dla tego obwodu. Ten przewodnik zapewni najlepszą konfigurację dla obwodu F1 22 France Paul Ricard.

Konfiguracja Francji

Niesamowicie długie proste, ślepe skręcenia, powolne sektory techniczne i długie zamiatające krzywe, wszystkie te łączne tworzą obwód Paula Ricarda w F1 22. Jeśli masz żółtą brzuch, powinieneś unikać tego utworu, ale jeśli masz to, czego potrzeba, Paul Ricard może być bardzo zabawnym i satysfakcjonującym obwodem.

Jednak sama odwaga nie dotrze do tego obwodu; Raczej wymagana jest odpowiednia konfiguracja, oprócz odwagi,. Więc przejdźmy do najlepszej konfiguracji dla F1 22 France Grand Prix: Paul Ricard Circuit.

W obwodzie Paula Ricarda, aby zakończyć okrążenia w szybkich sukcesjach, będziesz potrzebować dobrego podwozia i niższych skrzydeł. Jednak na mokro należy znacznie podnieść poziomy skrzydła przedniego, aby być bezpiecznym.

Obwód Paul Ricard w F1 22 nie byłby surowy na oponach, więc na tanie. Na mokro musisz zmniejszyć oba do prawie 50%.

Geometria zawieszenia wymaga nieco bardziej negatywnej kamber, aby pomóc samochodowi odwrócić się wokół zamiatających krzywych.

Zalecane filmy dla Ciebie.

W obwodzie Francji w F1 22 nie ma zarówno krawężników, jak i guzków, ale zawiera niektóre szybkie zakręty zarówno dla złożoności, jak i zabawy. Aby się nie przejść.

Ponieważ ten utwór jest nieco przyjazny dla opon, możesz zatem obciążyć opony i uciec od tego. Zaleca się jednak utrzymanie odrobiny wysokiego ciśnienia w oponach, aby wygenerować wystarczającą prędkość dla prostych.

Sucha konfiguracja

To najlepsza konfiguracja F1 22 Paul Ricard dla warunków suchej.

Aerodynamika
Aero Front Wing: 15
Aero tylne: 23

Przenoszenie

Różnicowa regulacja przepustnicy: 93%
Różnicowa regulacja przepustnicy: 55%

Geometria zawieszenia
Front Camber: -2.50
Tylny Camber: -1.50
Front palca: 0.05
Tylny palec: 0.20

Zawieszenie
Przednie zawieszenie: 9

PRZEDMI PROBUM ANTY-ROLL: 8
Tylny pasek przeciwdziałania: 4
Front Ride Wysokość: 3
Wysokość tylnej jazdy: 4

Hamulce

Uderzenie hamulca: 50%

Opony
Prawa z przodu ciśnienie w oponach: 24.2 psi
Front Front Left Tifress: 24.2 psi
.2 psi
Tylna lewa ciśnienie w lewej oponie: 22.2 psi

Mokra konfiguracja

W tej sekcji pokażemy Ci konfigurację, aby kołysać F1 22 Francję w mokrych warunkach.

Aerodynamika
Aero Front Wing: 40
Aero tylnego skrzydła: 50

Przenoszenie
Różnicowa regulacja przepustnicy: 50%
Różnicowa regulacja przepustnicy: 60%

Geometria zawieszenia
Front Camber: -2.70
Tylny Camber: -1.80
Front palca: 0.
Tylny palec: 0.26

Zawieszenie
Przednie zawieszenie: 10
Tylne zawieszenie: 1
PRZEDMI PROBUM ANTY-ROLL: 10
Tylny pasek przeciwdziałania: 1
Front Ride Wysokość: 3

Hamulce
Ciśnienie hamulca: 100%
Uderzenie hamulca: 50%

Opony
Prawa z przodu ciśnienie w oponach: 23.2 psi
Ciśnienie w lewej oponie: 23.2 psi
Tylna prawa ciśnienie w oponach: 21.2 psi
Tylna lewa ciśnienie w lewej oponie: 21.

F1 22 Przewodnik konfiguracji Francji dla koła i podkładki

Circuit Paul Ricard nigdy nie był ulubieńcem fanów. Z różnych powodów obecny obwód gospodarza Grand Prix francuskiej okazał się w dużej mierze niepopularny. Jednak połączenie dużych prostych i długich, wyciągniętych zakrętów stanowi interesujące wyzwanie do prowadzenia.

F1 22 Przewodnik konfiguracji Francji: Aerodynamika i transmisja

Paul Ricard może być kuszące, aby przebiegać wysoko do padania. W końcu istnieje mnóstwo długich, zamiatających zakrętów i mieszanki o wysokich, średnich i niskiej prędkości. Jednak istniejące proste są dość długie, a mechaniczny uchwyt może zrekompensować ogólny brak siły docisku. Biorąc to pod uwagę, nie możesz też posunąć się zbyt daleko w innym kierunku – nadal potrzebny jest jakiś kąt skrzydła.

Polecamy pójście z 15-30 Jako ustawienia przedniego i tylnego skrzydła tutaj. Ogromne tylne skrzydło pomaga ustabilizować samochód na wyjściach z niskoporowców. Jeśli weźmiesz znacznie większą siłę docisku ze swojej konfiguracji, znajdziesz się w rogach o wyższej prędkości, w szczególności turze 1.

Geometria i zawieszenie zawieszenia

Jeśli chodzi o geometrię zawieszenia, większość konfiguracji będzie miała nawet ustawienia przednich i tylnych. Jednak we Francji sugerujemy, abyś zrobił coś nieco innego. -3.00 Pomaga w uchwycie mechanicznym podczas dłuższych zakrętów, nie podkreślając opon. -1.00 ustawienie zapewnia potrzebną stabilność.

Hamulce i opony

W Paul Ricard, jak w przypadku większości obwodów w F1 22, Ustawienia hamulca 100% presja i 50% . Jeśli jednak nadal często blokujesz swoje przednie opony pomimo uprzedzeń do tyłu, nie ma wstydu, aby obniżyć ustawienie ciśnienia hamulca.

@OverTake_gg lub w komentarzach poniżej!