Najlepsze konfiguracje Miami dla F1 22

Jeśli chodzi o konfigurację geometrii zawieszenia, sprawy stają się trochę bardziej skomplikowane. Z czterema różnymi elementami do kontroli i minus opcjami, z którymi można się zmagać, to właśnie wygraliśmy w Miami:

F1 22 Przewodnik konfiguracji Miami dla koła i podkładki

Po pierwszym po raz pierwszy w 2022 r. Wystąpąc na scenę Formuły 1. Biorąc pod uwagę, jak nowy jest, F1 22 jest pierwszą, a dotychczasą grę Formuły 1, która zawierała obwód.

Zabawna mieszanka szybkich zamiatania, płaskich sekcji i wybrednych, kompleksów miki-myszy, Circuit Miami Grand Prix stanowi wyzwanie. Jest dość zróżnicowany, więc trudno jest znaleźć konfigurację, która jest właściwa. Na szczęście dla ciebie właśnie to zrobiliśmy tutaj. Ta konfiguracja koncentruje się na długoterminowej zdolności i stabilności na pełnym okresie, a nie na wprost na okrążenia, więc pamiętaj o tym.

Tak więc bez żadnych dalszych ceregieli, oto nasza F1 22 Przewodnik konfiguracji Grand Prix w Miami dla początkujących!

F1 22 Miami Aerodynamics and Transmission

Najpierw na liście kompromisów, które należy wykonać na tym torze. Biorąc pod uwagę mieszankę bardzo niskiej prędkości z prostymi i szybkimi sekcjami, każda konfiguracja aerodynamiczna tutaj jest kompromisem.

Najlepszym sposobem na to, co przynajmniej moim zdaniem, jest bieganie, jest bieganie 12-21 skrzydełka. Z tymi ustawieniami powinieneś być wystarczająco śliski w dół prostych, nie poświęcając zdolności do zawieszenia na asfalcie podczas dłuższych zakrętów. Ponadto, rzucając odrobinę dodatkowej siły dociskowej z tyłu w stosunku do przodu, zapewniamy gładszą przyczepność.

Wtedy mamy różnicę. Poszedłem tutaj raczej „trasa”, wybierając minimum 50% zarówno dla ustawień przepustnicy, jak i poza. Zalety odblokowanej różnicowej konfiguracji, takich jak ta. Po pierwsze, daje chętny do zarządzania samochód podczas przyspieszenia. Po drugie, ograniczysz swoje tylne zużycie opon – zawsze znacząca przewaga.

Geometria zawieszenia F1 Miami

Sekcja geometrii zawieszenia menu konfiguracji może wydawać się złożona i trudna do zrozumienia; i to jest. Raczej. Jednak nie jest trudne do zrozumienia, że ​​najbardziej stabilna konfiguracja jest prawie zawsze taka sama w każdym obwodzie.

Zawsze eksperymentuję, aby zobaczyć, czy coś innego jest lepsze, ale prawie niezmiennie wracam do tego, co wydaje się najlepsze. W tym przypadku są to ustawienia Camber -2.50 I -1.00 odpowiednio na frontach i tyłach. Daje to mnóstwo bocznego przyczepności bez stresowania twoich opon.

Następnie połącz to z klasycznymi ustawieniami palców 0. z przodu i 0.50 z tyłu, a masz niezawodny pojazd, który nie będzie próbował cię oderwać od drogi przy każdej okazji. Ustawienie przednich palców nie robi różnicy, ale prowadzenie maksymalnego tylnego palca zdecydowanie pomaga wygładzić te wyjścia narożne o niskiej prędkości.

F1 22 Konfiguracja Miami: zawieszenie

Przejdźmy zatem, aby być może najważniejszą częścią każdego F1 22 Konfiguracja – ustawienia zawieszenia. Mają one bardzo znaczący wpływ na sposób, w jaki samochod.

Dla samej sztywności zawieszenia wybrałem 3-1 Tutaj. . Ma to tę zaletę, że zmniejsza zużycie opon, jednocześnie powstrzymując samochód przed zbytnie. Jednak pewna sztywność przedniego zawieszenia jest ważna, aby utrzymać nos aktywny podczas wolniejszych narożników. Jeśli okaże się, że samochód czuje się ospały w środku, rozważ trochę usztywnienie przednie zawieszenie.

Podobnie, stałem się bardziej miękki niż zwykle w przypadku barów przeciwzakręgowych. Z przednią i naprzód 7-1 Odpowiednio udało mi się znaleźć równowagę, która zmusza samochód do utrzymania jego przyczepności przez dłuższe zakątki, jednocześnie powstrzymując go przed przegrzaniem opon w tym procesie.

Wreszcie w tej sekcji mamy wysokość jazdy. W Miami są pewne wysokie krawężniki, ale odkryłem, że mogłem jeździć na nich bez większych problemów. Dlatego opuściłem samochód jak najwięcej, aby zachować profil niskiego oporu. W końcu to znalazłem 3-5 działał najlepiej.

Hamulce i opony

Po złożoności zawieszenia pojawia się prostota hamulców. Podobnie jak na każdym obwodzie w F1 22, polecam biegać 100% Presja hamulca w Miami. Daje to największą potencjalną moc zatrzymania, czyli wszystko, czego naprawdę chcesz od hamulców.

Jednak takie potężne hamulce mogą prowadzić do blokowania z przodu F1 22. Aby tego uniknąć, polecam wybór odchylenia hamulca do tyłu 50%. To rozkłada obciążenie równomiernie między przednimi i tylnymi hamulcami, a tym samym powstrzymuje fronty przed przeciążeniem i blokowaniem. Jeśli nadal masz problemy z blokadami, rozważ obniżenie ciśnienia hamulca o kilka punktów procentowych.

W przypadku opon zdecydowałem się pompować tylko nieco więcej powietrza do każdego niż domyślnie. Z 24. dla frontów i 22.0psi W przypadku tyłu masz ładne, responsywne opony, które nie przegrzewają zbyt szybko. Biorąc to pod uwagę, jeśli okaże się, że twoje opony stają się zbyt gorące, obniżenie ciśnienia w oponach jest zawsze najlepszym sposobem na rozwiązanie problemu.

Czy znalazłeś nasze F1 22 Przewodnik konfiguracji Miami przydatny? Powiedz nam na Twitterze na @OverTake_gg lub w komentarzach poniżej!

Najlepsze konfiguracje Miami dla F1 22

.

Wracając wokół stadionu Hard Rock i z dość ciekawym dokiem na środku toru, Miami wnosi do kalendarza F1 więcej emocji i uroków.

W tym przewodniku przyjrzymy się najlepszym konfiguracji Miami dla F1 22, aby pomóc ci zmaksymalizować wyniki kwalifikacyjne i wyścigowe podczas ścigania się wokół najnowszego toru ulicznego, które zostaną zbudowane na celownikach i dźwiękach Miami na Florydzie.

szybka nawigacja pokazywać

Międzynarodowy Autodrom Miami

Międzynarodowy Autodrom Miami to najnowszy utwór, który trafił do kalendarza F1. Obwód uliczny na wskroś, utwór jest czasami dość klaustrofobiczny, ale sektory torów przepływają całkiem dobrze i są stosunkowo szybkimi sekcjami.

Z drugiej strony koniec sektora 2 przetestuje twoje reakcje i odwagę. Nazwany sekcją „Myszka miki”, zawiera sznur zakrętów, które są ślepe i ma zmiany wysokości, co czyni go dość technicznym odcinkiem toru.

Jest to również dość destrukcyjne dla samego przepływu toru, dlatego nazywa się go sekcją „Myszka Miki”, która zwykle dotyczy odcinka toru, który jest sztuczny, ale nie jest naprawdę dobry do wyścigów ani do jazdy.

Sam obwód ma łącznie 19 zakrętów i jest to obwód uliczny, czyni go raczej pozbawionym cech ścieżki, co oznacza, że ​​tor jest dość płaski pod względem zmian wysokości. Z drugiej strony krawężniki mogą okazać się nieco trudne do rozwiązania, ponieważ są nieco wysokie, robiąc hazard, niezależnie od tego, czy chcesz je zamontować, czy nie. Z miękkim zestawem zawieszenia efekty krawężników można jednak złagodzić.

Istnieją jednak 3 różne strefy DRS, z których jedna znajduje się w części toru, która nie jest tak naprawdę prosto w sektorze 2, tworząc ekscytujące bitwy, gdy trafisz do sekcji Myszki Miki.

Konfiguracje

Poniżej będzie lista konfiguracji, która działałaby jako świetne konfiguracje bazowe. Jeśli uważasz, że poniższe konfiguracje nie działają dla Ciebie, możesz je dostosować, aby lepiej pasować do stylu jazdy.

Możesz przeczytać więcej o tym, który komponent robi to, co w naszym ogólnym przewodniku konfiguracji, aby lepiej zrozumieć, które ustawienia musisz dostosować, aby jeszcze bardziej dostroić konfigurację.

Sucha konfiguracja

1. Aerodynamika
   – Przednie skrzydło: 12
   – Tylne skrzydło: 12
2. Przenoszenie
   – Różnicowa regulacja przepustnicy: 55%
   – Różnicowa regulacja przepustnicy: 50%
3. Geometria zawieszenia
   -przedni camber: -2.50 °
   -Tylny Camber: -1.00 °
   – Front palca: 0.05 °
   – tylny palca: 0.20 °
4. Zawieszenie
   – Przednie zawieszenie: 1
   – Tylne zawieszenie: 6
   -Przedni pasek przeciwzakręgowy: 1
   -Tylny pasek przeciwdziałania: 6
   – Wysokość przedniej jazdy: 2
   – Wysokość jazdy tylnej: 7
5. – Ciśnienie hamulca: 100%
   – Odchylenie hamulca przedniego: 50%
6. Opony
   – Prawa z przodu ciśnienie w oponach: 25.0 psi
   – Ciśnienie w lewej oponie z przodu: 25.0 psi
   .0 psi
   – Ciśnienie w lewej oponie z tyłu: 23.0 psi

Mokra konfiguracja

1. Aerodynamika
   – Przednie skrzydło: 20
   – Tylne skrzydło: 20
2. Przenoszenie
   – Różnicowa regulacja przepustnicy: 50%
   – Różnicowa regulacja przepustnicy: 50%
3. Geometria zawieszenia
   -przedni camber: -2.50 °
   -Tylny Camber: -1.00 °
   – Front palca: 0.05 °
   – tylny palca: 0.20 °
4. Zawieszenie
   – Przednie zawieszenie: 1
   – Tylne zawieszenie: 4

   -Tylny pasek przeciwdziałania: 4
   – Wysokość przedniej jazdy: 4

5. Hamulce
   – Ciśnienie hamulca: 100%
   – Odchylenie hamulca przedniego: 50%
6. Opony
   – Prawa z przodu ciśnienie w oponach: 23.0 psi
   – Ciśnienie w lewej oponie z przodu: 23.
   – Ciśnienie w prawej oponie tylnej: 21.0 psi
   – Ciśnienie w lewej oponie z tyłu: 21.0 psi

F1 22 Konfiguracja Miami: Najlepsze ustawienia nowej Grand Prix 2022

Przygotuj się do zdominowania w Międzynarodowym Autodromie Miami.

Opublikowano: środa, 6 lipca 2022 r. O 17:13

Kiedy dochodzi do punktu F1 22, który podejmujesz Grand Prix Miami, naturalne jest zastanowienie się, czy masz najlepszą konfigurację, aby wykonać zadanie.

W końcu Miami International Autodrome to zupełnie nowy dodatek do listy utworów F1 22 (i prawdziwego kalendarza F1 22), więc nawet doświadczeni fani franczyzy nie będą mieli starych ulubionych ustawień, na których można się polegać.

Oczywiście istnieją inne sprawy, które mogłyby wpłynąć na twoje czasy okrążenia, takie jak oceny kierowcy F1 22 i forma twoich kolegów, ale wyścig z odpowiednimi ustawieniami jest zawsze dobrym początkiem. Tak więc, jeśli chcesz poznać konfigurację F1 22 Miami, która działała dla nas naprawdę dobrze, czytaj dalej!

F1 22 Konfiguracja Miami: Najlepsze ustawienia aerodynamiczne

Jeśli chodzi o aerodynamikę, są tylko dwie rzeczy, które można zmienić w F1 22, a są to wybory, które dobrze nam służyły na torze Miami:

F1 22 Konfiguracja Miami: Najlepsze ustawienia transmisji

Ustawienie transmisji to kolejna sytuacja, w której masz tylko dwie rzeczy do majsterkowania, ale nadal nie jest łatwo wiedzieć, co robić. To właśnie dla nas działało w Miami:

• Różnicowa regulacja przepustnicy: 82 procent
• Różnicowa regulacja przepustnicy: 55 procent

F1 22 Konfiguracja Miami: Najlepsze ustawienia geometrii zawieszenia

Jeśli chodzi o konfigurację geometrii zawieszenia, sprawy stają się trochę bardziej skomplikowane. Z czterema różnymi elementami do kontroli i minus opcjami, z którymi można się zmagać, to właśnie wygraliśmy w Miami:

• Front Camber: minus 2.7 stopni
• Tylny Camber: minus 1.40 stopni
• PRZEDNIE: 0.05 stopni
• Tylny palec: 0.23 stopnie

F1 22 Konfiguracja Miami: Najlepsze ustawienia zawieszenia

Mając nie mniej niż sześć elementów, z którymi możesz majstrować, twoje ustawienia zawieszenia są tam, gdzie twoje osobiste preferencje i styl mogą naprawdę zabłysnąć. W Miami działało to dla nas:

• F1 22 Recenzja – Czy warto kupić?
• F1 22 Bahrajnowa konfiguracja – Jak zabrać pierwszego wyścigu
• F1 22 Australia Konfiguracja – Najlepsze wyjaśnione ustawienia
• F1 22 IMOLA Konfiguracja –
• F1 22 Cross – Kiedy to nadchodzi?
• F1 22 Lista utworów – co jest zawarte?
• F1 22 Game Pass– Znajdź najtańszy sposób gry
• – Dlaczego nie ma punktu hamowania
• Oceny sterowników F1 22 – Który wyścig jest najlepszy?
• F1 22 VR – Którego zestawu słuchawkowego potrzebujesz?
• – czy możesz to uruchomić?
• F1 Manager 2022 Data premiery – Ujawniono kluczowe szczegóły
• Kalendarz F1 – Kiedy są prawdziwe rasy?

F1 22 Konfiguracja Miami: Najlepsze ustawienia hamulców

Nie ma wiele do zabawy pod względem ciśnienia hamulca, a my nie zmieniamy tych ustawień tak bardzo. Biorąc to pod uwagę, to właśnie przywieźliśmy do Miami i poszło całkiem nieźle:

• Presja hamulca: 100 procent
• Przedni odchylenie hamulca: 50 procent

Wprowadzając swoje dane, zgadzasz się na nasze warunki i politykę prywatności. Możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.

F1 22 Konfiguracja Miami: Najlepsze ustawienia opon

Ciśnienie w oponach polega na wybieraniu odpowiedniego psi (oznacza to funty na cal kwadratowy, jeśli się zastanawiasz).

• PRAWE PRAWE PRZEDMI PRAWE CIŚNIENIE: 23.5 psi
• Ciśnienie w lewym przednim odległości: 23.5 psi
• Ciśnienie tylnej prawej opony: 22 psi
• Tylny lewy ciśnienie w oponach: 22 psi

. Lub jeśli szukasz czegoś do obejrzenia, zobacz nasz przewodnik telewizyjny.

Odwiedź nasz harmonogram wydania gier wideo, aby uzyskać wszystkie nadchodzące gry na konsolach. Swing przez nasze huby, aby uzyskać więcej wiadomości o grach i technologii.

. Aby uzyskać więcej od największych gwiazd w telewizji, posłuchaj podcastu Radio Times z Jane Garvey.